作者：潮一 编辑：水镜

放眼全球新能源汽车江湖，无论是从销售量级，还是产业与品牌影响力看，似乎只有特斯拉与比亚迪堪称彼此真正的敌手。

市场上也总喜欢将两者拿来作对比，围绕 “谁才是新能源汽车江湖真正王者” 争论不休。

【资料图】

从销量看，2023年上半年比亚迪新能源汽车销量为万辆，同比增长%（其中纯电动车销量为万辆，同比增长%）；同期特斯拉纯电动汽车销量为万辆，同比增长%。

比亚迪稳坐新能源汽车（含纯电、插电混动）总销量全球第一宝座，而特斯拉蝉联纯电汽车全球第一交椅。毫无疑问，他们都处于历史巅峰时刻。

根据官方发布的2023年战略规划：特斯拉销售目标为180万辆，比亚迪销售目标为300-360万辆。以此计算，上半年特斯拉与比亚迪完成率分别为%、%-%。

当然，汽车销量只是评估企业综合实力的维度之一，为了读者能更为直观、全面的了解特斯拉与比亚迪的真正实力与竞争力，「24潮团队」统计了两巨头2023年上半年新能源汽车销量、毛利率、净利润、国际化、研发投入、造血力、对外投资、资本实力等20多项核心指标，供读者参考。

其中特斯拉在创收、国际化、盈利、总资产规模、资金储备等方面占据绝对优势。比如上半年特斯拉销量虽然仅为比亚迪的%，但特斯拉汽车业务收入却是同期比亚迪的倍，整体盈利能力（扣非后归母净利润）更是后者的倍。

而比亚迪则在新能源汽车销量、研发投入、造血力、对外净投资，以及在营收、净利润、毛利率、总资产等成长速度方面占据明显优势。比如上半年比亚迪汽车业务毛利率为%，较特斯拉高出了个百分点；又比如上半年比亚迪经营现金流净额为亿元，同比增长了%，而同期特斯拉下降了%至亿元。

事实上，不同的核心数据维度，往往展现企业不同层面的战略优势、潜在风险与压力，对于企业综合实力强弱，相信读者心中自有评判，我们不再一一赘述，详见图表：

纵观新能源汽车产业发展趋势，笔者分析认为，在全球经济下行或增速放缓的大背景下，尤其是“疯狂扩张与产能过剩，供需博弈与原材料价格剧烈波动，全球化发展与贸易保护” 等诸多因素正在加剧新能源汽车产业分化进程，特斯拉与比亚迪两大巨头之间的全面竞争才刚刚开始。

首先看国内产业大势，根据中汽协会数据，7月汽车产销分别完成万辆和万辆，环比分别下降%和9%，同比分别下降%和%。

此外，7月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期 “中国汽车经销商库存预警指数调查” 显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为%，同比上升个百分点，环比上升个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。

实际上，早在2022年12月底，马斯克就和看好特斯拉的基金经理们展开了一场讨论，他认为，2023年将迎来一场相当严重的经济衰退，而当下的美联储还在继续加息。马斯克直言，“这种情况下，应该降低价格，增加销量，保持稳定，在不把公司置于危险境地的情况下谋求尽快增长。这意味着，在经济衰退期间，利润率将很低，甚至为负，只求现金状况保持良好。”

而此前在接受投资者调研时，比亚迪方面也表达过类似观点：“在现在的市场环境下，最需要的是 ‘快’，‘快鱼吃慢鱼’ 比 ‘大鱼吃小鱼’ 更恰当，所以汽车企业一定要速度为先。”

而特斯拉显然也一直在坚定执行 “以价换量” 的经营策略。数据显示，2023年特斯拉第二季度汽车生产量和交付量分别为万辆和万辆，分别同比增长%和83%，均创单季度历史新高记录。不过在特斯拉全球降价策略下，其单车售价为万美元/辆，环比下降%，对应单车毛利为万美元，同比下降44%，环比下降6%。

财报显示，2023年第二季度，特斯拉营业收入为亿人民币，同比增长%，这是特斯拉营业收入连续12个季度保持增长趋势。但其毛利率已降至16个季度以来最低值，2023年第二季度其毛利率为%，同比下降个百分点。

尽管如此，在当地时间7月19日，马斯克在公司财报会议上仍表示，如果宏观经济形势继续动荡下行，特斯拉将不得不进一步降价。

进入8月份，以特斯拉、比亚迪等为首的新能源汽车巨头又发起了新一轮凶猛的价格战。据24潮团队不完全统计，截至目前，已有至少11家车企宣布了降价/优惠促销活动，参战方几乎涵盖新能源汽车江湖所有主力玩家。

最疯狂的是特斯拉，仅在三天内（8月14-16日）就发动了两次价格战。据最新消息（8月16日），特斯拉官微宣布，特斯拉中国ModelS/X现车再降价，全系现车可享54000元-70000元不等的价格优惠，Model S现车万元起售，原价万元起；Model X现车万元起售，原价万元起，还有3年/6年免费超充、引荐奖励、FSD（完全自动驾驶能力）限时转移等权益。

此外，通过好友引荐购买Model S/X，购车人可享7000元引荐奖励（抵扣车辆尾款）、90天增强版自动辅助驾驶功能(EAP)免费试用，引荐人可享48000分奖励积分，可兑换超级充电里程、TeslaMic无线话筒等。

8月25日，比亚迪也宣布，海豹插电混动版车型预售价格为万～万元。而海豹纯电版本已于2022年7月上市，起售价为万元，2023年5月发布的海豹冠军版起售价则降至万元。此次发布的海豹插电混动版预售价格比纯电冠军版再降万元。

目前预期中的价格战已席卷整个新能源汽车产业链，残酷淘汰赛已经开始，大洗牌已经不可避免。

而比亚迪与特斯拉都将扩张目标瞄准了对方核心阵地。比如4月4日，据36氪报道，特斯拉正在为其新的低价车型规划一幅宏大的产能版图，该车型可以被看做是一个小号的ModelY，计划在未来实现400万辆的年产能。其中北美的超级工厂将承担200万辆产能，德国柏林工厂和上海临港工厂分别承担100万辆产能。

市场猜测，特斯拉或将杀入比亚迪拥有定价权的 “10万元-20万元” 价格区间。

而比亚迪则选择进击高端市场，4月18日，在2023上海车展上，比亚迪正式发布了仰望U8豪华版和越野玩家版，预售价格为万元。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，仰望品牌将在今年三季度末开始交付。

此外，另据李云飞透露，比亚迪专业个性化品牌（F品牌）将聚焦60-80万元市场，将在成都车展上首发亮相，四季度开始交付。

“马斯克向下，王传福向上”，不同的进击策略，势必带来不同的经营成果，孰胜孰劣尚需时间验证。

面对日趋复杂严峻的产业形势，两大巨头真正的破局手段或许还是加速全球化发展与布局。

如上表所示，2023年上半年特斯拉海外收入（美国本土外）达到亿人民币，占整体收入的比例为%。其全球化布局及发展趋势较竞争对手已具有战略性的领先优势。

目前特斯拉全球有四大工厂用于整车生产制造，其中加州工厂投产最早，目前年产能达65万辆，上海工厂产能最高，占据全球产能的一半以上；德国工厂处于爬坡阶段，目前最大年产能50万辆。特斯拉已于今年3月向勃兰登堡州环境办公室提交申请，将年产能翻倍至100万辆。

而墨西哥工厂还处于规划之中，预计将于今年年内开工建设、有望于2025年Q1投产。目前特斯拉已经要求北美区域以外的供应链公司前往墨西哥建厂，完成本土化生产，以满足美国《通胀削减法案》中 “在美电动车企获得每辆车 7500 美元税收减免，零部件的 75%以上必须要在北美（美国、墨西哥、加拿大）生产” 的条款。

未来特斯拉新增产能的不断释放将为实现销量突破提供强力支撑。

而回顾中国汽车江湖激荡的二十年间，我国从产业跟随者到领跑者，强悍的市场战斗力毋庸置疑，但其仍难以摆脱市场对其 “大而不强” 的质疑声。

究其原因，是我们距离真正建立 “全球性的商业生态系统” 还有一段很长的距离。比如中国汽车工业协会数据显示，2023年上半年中国出口新能源汽车万辆，这占我们新能源汽车整体销量比例仅为%。作为全球新能源汽车领域的 “王者”，比亚迪2023年1-7月海外新能源乘用车的销量仅为万辆，占其销售比例仅为%。

如今比亚迪也在加快全球化扩张步伐。5月份，据法国媒体报道，一名当地政府官员表示，比亚迪正在与当局就在法国建厂的可能性进行谈判。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。比亚迪方面也对《每日经济新闻》记者回复称：“目前，公司正在评估在欧洲建设乘用车工厂的可行性，并在寻找合适的地点。”

据《车东西》统计，目前8个国家和地区都曾和比亚迪传出 “绯闻”，这一架势像极了当初国内多个城市争抢特斯拉第二工厂的盛况。

当然，过往的历史告诉我们，在产业周期变化中，企业一时的得失并不足以定成败，我们只有以更长的周期来观察一家企业，才能得到更接近真实的答案。未来我们将持续跟踪观察两家产业龙头的关键策略及数据变化，也欢迎读者随时交流、补充，亦可供稿。